汽车上半场是电动化，下半场是智能化sex5 不迷路，照旧成为行业共鸣。针对智能化的究诘伴跟着新能源车崛起愈起火热。比如激勉行业内热议的 # 传统燃油车企能作念智能车吗？# 话题赶紧冲上热销榜前线，恰是基于新能源智能发展的洽商。

该话题之是以能激勉世东谈主究诘，一是基于现时发展态势下，燃油车和新能源的举座智能化对比简直有差距，再加上传统燃油车企在智能车范畴给到破费者的惊喜并未几，在行业存眷的智能体验维度不如新势力。

而另一方面，特斯拉、鸿蒙智行、蔚小理等在智能范畴的影响力日积月累，称得上是智能车栽植的推手，智能化影响力天然高于传统燃油车企。

以及营销宣传的助推和渲染，形成的宣传效力抵挡衡，容易向外界传递出的信息，即是传统燃油车企在智能化方面远远过期于新势力或新能源车企。

传统燃油车企造不好智能车是否果然是国内车市智能化发展的基本面，照旧说普罗大家的顽固早已禁闭在互联网营销编织的信息茧房里？针对该话题的究诘，有不少车企高管也发表了我方的不雅点。

其中，岚图汽车 CEO 卢放以为，基于传统燃油车作念不了智能车。燃油在智能化方面存在系统反适时刻长、冗余不及等先天性短板，导致智能化在燃油车上的弘扬自如，约略说燃油车不是搭载智能化的最佳载体。

而上汽大家高管傅强曾在帕萨特上市发布会上示意："帕萨特 Pro 的智能化出奇豪华品牌燃油车，并排主流新能源"。以为"汽车聪不灵巧与能源时局无关，汽车灵巧与否要跟能源时局脱钩"。可见汽车高管们对智能化的意见亦有不同的承接。

智能化的中枢点在哪？

回到智能车层面，当咱们究诘汽车的智能化，一般是指智驾和智能座舱。说到智驾方面，燃油车基于传统油车架构简直难以把智能车造好，因为燃油车的电子电气架构基本以公布式为主，车辆的能源、底盘、电气、座舱、智驾基本是各利己阵，而燃油车想要把智驾或智能座舱作念到额外可以的水平，比拟新能源车则需要更高的本钱插足，显著不合适买卖逻辑。

不外说到燃油车的智驾，传统燃油车阵营中智驾才智杰出的车型有帕萨特 Pro 和星途揽月，两款车分袂搭载了 IQ. Pilot 智能驾驶和 NOC 自动领航赞成，它们的智驾在传统燃油车里算是杰出人物，不外拉到新能源阵营对比华为、小鹏等智驾仍有差距。

传统燃油车在智驾上略逊一筹，归根结底照旧电子电气架构上的差距，传统燃油车想要作念好智驾，需要对感知系统、信息传输系统、运算系统、收尾系统进行重构和改进。

在"新四化"引颈汽车转型升级的交流下，汽车的电子电气架构冉冉由散布式向域收尾、纠合式场合演进，整车智能收尾更纠合，权重冉冉由硬件过渡到软件层面。

如上汽、大家、梦想、沃尔沃、比亚迪、长城、蔚来等越来越多车企接踵进入了域收尾架构阶段。小鹏甚而在小鹏 G9 上诓骗了中央超算 + 区域收尾，智能数据纠合科罚，能终了更精确、更赶紧的收尾。

因此，当咱们承接智能车的结构步地，便发现传统燃油车简直不是最佳的载体。传统燃油车在能源输出上存在延长。而智驾端庄的是安全，毫秒级的延长在关键时刻可能把危急悉数呈现几何倍数放大。

新能源车的电机开动能终了极低延长，在高速行驶亦能终了快速反应和鼎新，而智能驾驶需要的极速反应才智，将胜仗决定智能化的强弱。换句话说，燃油车可以作念到可以的智能化，前提是电子电气架构得重构。

端到端智驾为何受嗜好？

跟着智驾的发展，小鹏、梦想、华为等押注端到端智驾，非论是新能源车企照旧传统燃油车企，智能车的高阶智驾竞争将可能因端到端架构的竞赛又被拉回并吞谈跑线。智驾端到端工夫需要诓骗 AI 大模子检修，系长入端需输入感知数据（录像头、激光雷达、导航信息等），输出端胜仗给出有绸缪（行驶轨迹），相通式端到端最大上风即是更高效、更智能。

而当今绝大多数车企的智驾系统，基本是关键面提前设定驾驶的操作步调，当遭遇什么路时就会综共诡计，按照编程预设的端正收尾车辆驾驶，弱点即是遭遇一些没见过的路况场景时，比如在路口前方遭遇停驻不走的车辆，系统可能会宕机或无期限地恭候（识别不到或场景在系统层莫得集结），最终仍需要东谈主工接纳，而不会借谈行驶时。

端到端将通过海量的数据检修，额外于给车辆的智驾配了"大脑"，通过学习频频开车的多样路况，接着诡计和分析给出合理的驾驶操作，甚而当需要借对向车谈行驶，也会绝不踌躇地自动转场合盘，无尽接近真东谈主开车的念念维。

天然，表面上想要端到端更像东谈主开车，前提是提供足量的数据给 AI 大模子检修和迭代，让智驾操作更灵巧，甚而可以终了 L4、L5 级无东谈主驾驶。

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迎靠近端到端架构的特斯拉 FSD，余承东曾说谈，FSD 的上限很高，下限也很低。若是端到端系统的检修量不够，当识别不出前方的拦阻物，可能会不延缓胜仗撞上去。

因此，再回到著作究诘的话题上，传统燃油车企若是基于油车架构造智能车，显著很难在智驾上终了对新势力的出奇。

现如今，跟着端到端架构开启智驾新期间，确信关于传统燃油车企是一个机遇，甚而通过集结大宗的行车数据联结 AI 大模子检修，让智驾系统完成自我进化。跟着行驶数据的加多，传统燃油车企在智驾上赶超新势力也绝非不可能。

因此，关于任何车企而言，能不成作念好智能车，燃油车天然不是好的载体，但燃油车企作念不好智能车却是伪命题，跟着端到端架构的诓骗，联结 AI 大模子的检修，终了智驾平权也并非难事。

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