现在推特 反差，是中国汽车行业最卷的期间；但同期，亦然中国汽车行业发展最佳的期间。

如果时光倒流20年，咱们可能很难思象日产天籁会卖到12万多，巨匠帕萨特会卖到14万多。关联词即便价钱下探至如斯地步，按照乘联会统计的数据，本年 8月份，德系车的销量依然同比下滑了18.5%、日系下滑25.9%，韩系、好意思系、法系更是暴跌33.9%、34.6%和42.3%。而相背，中国自主品牌则加多了21.1%，市集占有率达到了63.4%的历史新高。

不仅在总体销量上占优，更进犯的是中国汽车长久发展的“底气”完全。在中国品牌占据当先上风的新动力范畴，7月份的市集渗入率初次禁闭50%，达到51.1%，8月进一步培育至53.9%。尤其是比亚迪这么的龙头企业，8月份狂销37.3万辆，在中国市集简直每卖出3辆新动力车，就有1辆是比亚迪。

算作全球新动力汽车的销量冠军，唯独进入全球销量前十的中国汽车品牌，比亚迪本年上半年销售新车超160万辆，终了营收3011.3亿元，净利润136.31亿元，三表情的均位列中国车企第一位。关联词按照上市公司的财报流露，比亚迪的单车利润惟有8500元，在中国汽车品牌的排名榜当中，制服下的诱惑过期于长城、祥瑞、理思，仅位列第4名。

按理说凭借高度垂直整狡计策下的全产业链上风，比亚迪在资本限度方面简直无东说念主能敌。那为什么卖得多却赚得并未几呢？其实最主如果两方面的原因。

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其一，让利于消耗者。

比亚迪是行业内最早喊出“油电同价”的汽车企业，本年头，一系列荣耀版车型的上市，再次终昭彰“电比油低”，7.98万起售的秦PLUS、12.98万起售的宋PLUS等等，给传统合伙品牌燃油车以致命一击。何况不仅价钱更优，建立上也更有赤忱，哪怕是一般消耗者不太精明的隐形建立。举例比亚迪为所有这个词插混车型全系标配了12V的磷酸铁锂运转电板，诚然加多了资本，但却为消耗者带来了更好的用车体验。

其二，研发插足大。

稀有据统计，从2011年于今的14年里，比亚迪有13年研发插足高于净利润，巧合候致使是同期净利润的几倍。摈弃咫尺，比亚迪累计研发插足已达1500亿，仅本年上半年就高达202亿元，同比增长42%，再次创下历史新高，在A股跨越5300家上市公司中位居首位。

前不久，比亚迪的职工总和跨越了90万东说念主，其中时候研发东说念主员已近11万，成为全球研发东说念主员最多的汽车制造商。相配是在智能驾驶范畴，咫尺比亚迪如故建筑了跨越4000东说念主的团队，仅软件工程师就有3000东说念主。本年上半年，研发东说念主员的薪酬开支达112.8亿元，比2023年同期的79.4亿增长42.1%。

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在研发方面的万古候高插足，带来的效果是什么呢？那即是比亚迪“时候鱼池”的不断扩大，比如刀片电板、e平台3.0 EVO、第五代DM、易四方、易三方、云辇等一系列改造时候，不仅用硬实力简直惠及消耗者，带动了销量的培育，更为比亚迪将来的长久发展奠定了坚实基础。

以“始创油耗2期间”的秦L DM-i为例，售价9.98万起，凭借碾压合伙燃油车的全宗旨上风，在8月份的销量超4万辆。如果加上海洋网同平台姊妹车型海豹06的3万多辆，两款车型的销量达到了恐怖的7万多辆。这不仅是“工业遗址”，同期亦然中国汽车发展史上的“销量遗址”。

还比如刚刚上市的腾势Z9GT，凭借始创性的易三方时候，终昭彰极致转向、圆规掉头、易三方停车、低附路面增稳、智能蟹行等五大瑰丽性功能，为消耗者带来了颠覆传统豪华车的出行体验。是以诚然起步价钱高达33.48万元，但上市36小时，大定订单就已禁闭5000辆。

是以如果单纯从市集竞争的角度来看，现在的中国汽车确乎正在履历最卷的期间，卷联想、卷时候、卷建立、卷价钱，致使卷雇主；但如果按照历史的程度来看，现在亦然中国汽车最佳的期间。以比亚迪为代表的中国车企，不仅正在重塑中国车市的阵势，何况凭借恒久研发插足造成的时候上风和产业链上风，在将来的全球市集，中国汽车也势必会算作主角站在外洋舞台的正中央。

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