“你还敢开智驾！？”65dddd

最近接连发生了多起触及智驾的惨烈车祸，是以刻下我每次开启智驾，媳妇齐很弥留，甚而拒接我用这个功能。

刻下公众对智驾安全性的担忧前所未有，但这能怪谁？一方面智驾正在快速普及，数据披露，我国乘用车市集L2级智能驾驶功能的新车浸透率已接近60%，预测2030年有望达到90%；

另一方面，和智驾关连的事故频频发生，智能化正在给汽车行业带来前所未有的安全挑战。

鉴于多起涉智驾的惨烈车祸，高速公路经管部门专门制作了关连警示口号。

刻下许多智驾系统齐只是L2级，齐只是驾驶扶助，但在宣传时齐成了“自动驾驶”；为了能“碾压”敌手，一些厂家在智驾功能的实行战略上一个比一个激进，放任甚而是特意误导用户把L2级的驾驶扶助当成L3级的自动驾驶来用，是以网上时常能刷到这么的视频——车辆开着智驾在高速公路上行驶，司机却在玩手机、看剧，甚而睡着了……

但驾驶扶助终究不是自动驾驶，脱离了驾驶员的监管极易发生车祸，而且后果往往至极严重。

因为这些领有高阶智驾才气的车型大多齐是电动车，一朝发生严重碰撞，可能会导致电板动怒甚而是爆燃，根蓝本不足施救。这亦然为何每次智驾车型在发滋事故之后齐极易引起社会庸俗原谅的原因。

01，广汽将推出洋内首款L3级自动驾驶汽车

巨屌推特

针对这一步地，国度实时为汽车行业敲响了要更加爱好智驾安全的警钟。本年2月，工信部等部委发布奉告，条款车企明确智驾的功能范围，范例智能驾驶的宣传用语，同期要强化安全设想。

广汽集团在奉告讦布本日就最初反应国度条款，痛快扫数时期升级绝失当协安全底线。4月12日举行的广汽科技日主题便是“安全”，广汽集团初次公开了“广汽星灵安全看护体系”，重新界说智能化时间的汽车安全，栽种智能汽车安全新标杆。

而此前，在3月18日广汽集团发布“星灵智行”智能科技品牌时，就仍是公布了广汽预测在本年四季度推出洋内首款搭载L3级自动驾驶的居品。

在3月18日发布“星灵智行”智能科技品牌时，广汽晓谕将于本年第四季度上市销售宇宙首款L3自动驾驶车型。

智能化是不可不平的行业大势，L2级的扶助驾驶向更高阶的L3级甚而L4级自动驾驶迈进亦然历史的势必。

但从L2到L3，不是简便的时期升级，而是全维度的质变。按照限定的条款，在L3、L4级的自动驾驶中，驾驶员不再是行车中的连累主体，扫数事故齐必须由车企来兜底！

兜底在好多东说念主看来便是为事故的后果埋单，但在负连累的企业看来，兜底不应该是一种赔偿，而是要尽可能幸免事故的发生，幸免生命财产的赔本。预防于未然才是最鼎力度的兜底，这对整车安全建议了前所未有的巨大挑战！

“面向L3级自动驾驶时间，必须要对汽车建议更高的安全条款。”冯兴亚在发布会上强调，“安全从来齐不单是一项建立，而是必须信守的底线。”

广汽集团董事长、总司理冯兴亚暗示，用户不错界说体验，但安全必须由车企界说。他同期痛快，广汽扫数时期升级绝失当协安全底线。

国内首款上市的L3级自动驾驶量产车凭什么出自广汽？“广汽星灵安全看护体系”便是谜底。这是广汽集团自主开辟的从泊车场到高速路65dddd，从东说念主驾到智驾的全场景安全防护体系。它除了广汽全链路的安全研发体系、全时的安全保险除外，还包含全域安全时期：行业跨越的L3高阶智驾时期、智能底盘时期、超强的主被迫会通安全时期以及最严苛的电板安全时期。

广汽星灵安全看护体系涵盖全链路的安全研发体系、全域安全时期和全时安全保险。02，“只有敢坐飞机，就敢用广汽的L3级智驾”

“只有你敢坐民航客机，你就敢用广汽的L3级自动驾驶。”在广汽科技日的发布会上，广汽集团执委会委员吴坚用他一贯良善的声息，说出了一句霸气十足的话。

撑持吴坚这种自信的，无它，就四个字符——“1FIT”。这是一个航空范围的主意，暗示10亿小时开动只允许出现1次故障。10亿小时≈114155年！广汽的L3级自动驾驶要开动11.4万年才允许出现一次故障。

这不是吴坚的口嗨，而是实验数据！这个数据是广汽研发团队经过288万公里的说念路实验、15万组数据测试后得出的，何况也获取了德国莱茵TÜV认证——广汽也因此成为国内第一家拿到ISO 21448预期功能安全和ISO 26262 ASIL D级别认证的车企。

广汽集团执委会委员吴坚，口吻老是很良善，但却也老是掷地金声。

这一极低的故障率不是几项新时期就能达成的，必须是系统工程，必须是通盘开辟经过全面优化的落幕。

一方面，广汽完整按照传统汽车行业的大V型正向开辟经过，从整车架构、系统设想到零部件开辟、功能考证，每一个设施层层激动、闭环考证，确保安全和可靠性在开辟之初就注入到神志当中；

另一方面，他们还把作念飞行汽车的一整套高模范经过用在了汽车研发当中，比如对系统冗余、故障会诊、容错处理的条款，齐是参考适航模范确立的开辟体系，把昔日“以东说念主为主的冗余”进化到了刻下“以系统为主的兜底”。

虽然，最宏大的照旧止于至善的研发魄力。

“在研发AEB（自动要紧制动）的时间，需要尽可能地镌汰误触发率，咱们的工程师救助3个月对1000多个场景进行开辟考证，作念到了20万公里最多误触发1次的水平，较着优于行业模范。但我合计还不够，因为行业顶尖水平是50万公里一次，对待安全问题，咱们的魄力便是要不断卓越，塑造行业新标杆。”冯兴亚在发布会上共享了一个研发过程中的故事，“其后他们又对3000多个场景作念了进一步考证，最终作念到了100万公里1次误触发的水平。”

10亿小时失效1次，按说这就够了吧？但因为是L3级自动驾驶，广汽合计还不够，对定位、感知、绸缪、通信、电源、制动、转向、驻车等八简略害系统齐作念了双系统冗余，故障时自动切换备份系统，并配备多层级芯片监控确保安全，作念到了“即便出了故障也能保证安全”。

双冗余设想虽然也就意味着双倍的本钱，而留神的只是一个极低概率甚而不会出现的故障，在全行业齐在卷本钱确当下，这可能显得有点不太智谋，但广汽却义无反顾，因为安全是广汽的执念，在广汽看来用户安全是无价的。

03，L3级自动驾驶的前提

要末端自动驾驶，汽车远比飞机难。

空中的“路况”比拟单一，而且好多齐是不错意料的，举例航路的震憾情况在升空前就大体不错料预见了，但在洞开的说念路上却有着至极多的突发情况，因此，车辆不仅需要富饶“智谋”，还需要反应富饶敏捷。

然则，刻下好多厂家在研发智驾系统的过程中，原谅更多的只是智驾系统自身，而忽略了车辆的动态反应才气，于是，履行中好多触及智驾的事故，大家褒贬的齐是“刹没刹住”，而不是“避没遁入”。

刹住虽然很宏大，但很厚情况下只是刹车是弗成的，还需要避让。广汽为什么会在自动驾驶竞赛中跑在前边？一个宏大原因便是一直以来广汽遥远真贵底盘功夫，在操稳极限上的模范一直远超同业，“莫得弯说念的传祺世界”一办便是十几年。

“韧、顺、稳、灵”的底盘，“聪、明、快、准”的大脑，齐是末端L3级自动驾驶的前提，两者不可偏废。

这次科技日，广汽向公众展示了智能底盘范围的两大行业翻新时期——鹰爪系统(ASTC)2.0和扭矩矢量限度时期（TVC）。前者可在感知到双方捏地力不一致时，在30毫秒内识别出跑偏风险，并自动修正所在；后者不错实时转化四轮孤独电机的正负扭矩输出，大幅提高车辆高速变说念、过弯时的安全范围，镌汰失控风险。

04，更主动的主被迫会通安全

虽然，无论若何，碰撞亦然无法实足幸免的，“零事故”遥远齐只然则一种愿景，发生碰撞后，若何将乘员伤害降到最低，也便是所谓的被迫安全一直是汽车行业的一大课题，在智驾时间也不例外；同期，无法敛迹的驾驶员情景和行径格式，也给智驾时间的汽车主被迫安全带来了更大的挑战。

昔日，咱们商议主被迫安全的时间，有一个大前提，便是驾驶员的情景是在线的，是专注于驾驶的，坐姿是广阔的。但在智驾时间，驾驶员的情景时常不在线，比如司机是躺着的，在自动驾驶时间，这种情景甚而是被允许的，是以，车企必须重新界说主被迫安全。

这亦然“广汽星灵安全看护体系”的宏大本体，通过充分调用智驾的感知系统，车辆不仅不错实时绸缪动身生碰撞的位置，提前颐养吊挂的高度，让防撞梁和门槛梁等比拟坚固的位置拒抗撞击，而且还会通了安全气囊的点爆时期，能字据用户特征——举例体型、坐姿、位置等等——和阻截物特征，颐养气囊的张开格式，让安全气囊也能千东说念主千面，起到更好地保护作用。

另一方面，广汽开辟了大倾角坐姿成员保护功能，当系统感知到碰撞无可幸免时，会在700毫米内规复座椅，并启动坐垫气囊，保护乘客最易受伤的腰椎，与此同期，双预紧安全带也会同步启动，从腰部和胸部两个地方收紧，把乘客锁在座椅上头。

换句话说，干预到L3级自动驾驶时间，主被迫安全也融入了用户想维，对安全的保护变得更加主动。

05，必须处治的电板安全

毫无疑问，电板安全是新时间汽车安全的最大挑战。

在一些事故中，夺走车内乘员生命的，不是碰撞，而是碰撞后燃起的大火。再多的钱也无法为无价的生命埋单，是以电板安全必须处治。

这少量，莫得任何谐和的余步。

“大家齐知说念，侧碰是扫数汽车的薄流毒，尤其是电车，车身变形一朝压迫了电板空间，会加大热失控动怒的风险。”冯兴亚在发布会上先容到，“业内对侧面柱碰工况，一般是允许电板模组幽微变形。但广汽的模范是电芯空间零侵入、不变形。”

昊铂HT在64km/h时速下的25%重复率偏置碰撞测试中乘员舱保持无缺，电板不冒烟不动怒。

为此，广汽荒芜开辟了笼式盾甲车身结构，在碰撞中最猛进程保证乘员舱结构完整。另外，在门槛梁上，广汽还用上了六边形蜂窝状多胞吸能结构，吸能后果晋升了30%以上，安全空间不错晋升15%，尽可能地确保电板舱不变形。

在电板安全方面，广汽的弹匣电板安全时期把电板包分割成多少个孤独的防护舱，每一个舱位之间齐加入了隔热材料和吸热材料。一朝某个电芯发生热失控，热量会被锁定在单舱内，吸热材料赶紧降温，驻扎热膨大，阻断四百四病。不仅如斯，在电气设想上，广汽也作念了全链路防护，确保热失控时，电板包不会短路，不会因电气系统失效而进一步扩大风险。而广汽的的电板经管系统还有专门的全天候监控功能，确保无论车辆在开动、充电照旧停放情景，齐处于全时安全监控之下。

当行业仍在“体验优先”与“安全至上”的博弈中左顾右盼时，广汽的“星灵安全看护体系”给出了另一种谜底——以“厂家兜底”的决心和勇气，从芯片底层到整车架构，从主动避险到被迫防护，全场景、全链路重新界说了智能时间的汽车安全，也加快了L3级自动驾驶时间的降临。

广汽以“星灵”为锚，让自动驾驶的改日，在争议与质疑中，变得更加明晰、可期。

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