以下著作起首于差评汽车部 白丝 av，作家脖子哥

  距离萤火虫上市曩昔了几天，脖子哥行动蔚来车主五味杂陈。

一边是以为蔚来终于开窍了：

萤火虫分为 11.98 万和 12.58 万两个版块，暂时把清晰资本高的换电放下（主要亦然现存的站不因循），况且跟蔚来强绑定，能在蔚来展厅卖，还能畅行牛屋，性价比拉满。

周末去市集的时刻也看见不少东说念主在关注这小车。

另一边则是怒其不争：

萤火虫自觉布后就一副躺平的方法，酬酢平台上还是充斥着对蔚来品牌的质疑，以及对这款欧洲理念小车的不信任。

  可是要我说，在脖子哥现在试过那么多新能源小车中，萤火虫是除了电动 MINI 外，第二个的确把野心融入到全车工程中的。

好多场合细细试吃，以至有一种法国车的嗅觉，即使你不想领有它，但也值得了解一下，当一份谈资。（罢了，法国车在中国活不下去）

话未几说，我们连忙把车过一遍。

  领先等于极具争议性的外不雅，当初萤火虫发布的时刻，阿谁渲染图的确太 "渲" 了，那三个车灯给东说念主的嗅觉，就跟看虫豸复眼一样，yue。

但其实，它线下实车是这么的。

在履行生存中，天然光的变化会让这三个灯愈加柔柔，在保留了萤火虫辨识度的同期不显得突兀，起码我们剪辑部一致认为越看越面子。

巨屌推特

上：我们的试驾车 下：周死路东说念主的试驾车

到了夜晚，这个圆灯表里圈还有不一样的亮度，打在傍边半弧形的车漆上，拉出渐变的截止让辨识度变得更高了。

外不雅这块脖子哥再提少量个东说念主审好意思，我们那天的试驾车是灰色的，我会以为同业们的亮色车漆会愈加面子，差友们以为呢？

来到内饰，野心师解构了萤火虫的 Logo 和圆灯，全体作风相等调和。

我们先说中间最亮眼的车机，萤火虫的车机与市面上所有这个词的车机逻辑都不一样，屏幕右侧有着一个广宽的圆，滑动可以切换时钟、导航、驾驶模式、桌面作风。

  野心师简化了操作逻辑，就像我们手机的应用卡片，只安排了最中枢的功能在主页上，当你需要进一步操作，轻点一下就可以插足具体的应用。

天然，萤火虫也保留了传统的车机界面，这点与新势力是一样的，但内部的卡片都使用了圆角矩形，不雅感保合手一致。

除了车机有这么的巧念念，内饰也作念了呼应。

坐在主驾驶位，映入眼帘的是高昂的见地盘，双方的实体按键是正圆形；用手触摸怀挡，P 档是 "小药丸" 的形势；调下焦距，辽远的荫藏式出风口亦然圆的；视野向下，踏板是圆的 ；朝左，门板上的实体门把手；朝右，还有杯架。。。。。。

这些细节真要提及来也没什么技艺难度，但汽车内饰与外饰的野心师一般不是统一个东说念主，能如斯九死无悔，讲授蔚来的野心团队若干是花了心念念的。

而高等感的营造不啻于此，还有好多贴心的场合。

比如 11 万的车都给了香薰系统，买车就送三个滋味、标配 7.1.4 的杜比全景声等等中高端车的成立。空调的调度也很道理，用双指滑动的时刻，温度的上下对应红色与蓝色，风量的大小对应氛围灯的浅深。。。

真要说有什么不景象的话，等于萤火虫的语音助手叫 " Lumo "，这种要嘟起嘴来发的音就很奇怪（撸莫 ~）。

  官方说是哈利波特内部 "发光" 的咒语，对应他们 "稳固发光" 的 slogan... 那我们如故麻瓜收罗科技有限公司呢，接下来是不是要把会议室叫作念格兰芬多 / 赫奇帕奇 / 拉文克劳 / 斯莱特林全球休息室？

氛围感的东西说罢了，咱再讲点实用性的野心。

萤火虫的这两个版块，在内饰上有着赫然的区分。

低配 11.98 万的稳固版用的是织物座椅，可是它很高等的用了带绒毛的那种混纺面料，而不是以前日系车的那种布艺座椅，斑纹则是萤火虫的 Logo。

由于织物座椅没法作念座椅透风，是以萤火虫把座椅底部的空间行使到极致，除了怒放之后是一个小储物箱。

低配织物座椅

高配则换成超纤作念成的皮革座椅，前排两张座椅都带透风和腰托。

高配超纤皮料座椅

就脖子哥我我方的触感来说，织物座椅的触感真挺好摸的，很亲肤，如果大伙不是刚需座椅透风的话，我以为织物座椅真可以，还更低廉。

  不外，值得一提的是，非论你选哪种内饰，车内的新车味都不重，可能这等于环保的欧洲步伐吧。

到了后排，萤火虫不异把座椅掏空作念成了一个储物盒。

  至于空间。。轴距 2615mm 的小车大伙别对后排乘坐空间抱太大期待了，我们一米七的共事坐进去，腿部空间就剩一拳，靠背也很直，资料使用确定堪比阿兹卡班的牢房。

磋议到小车大部分时刻都仅仅前排坐东说念主，后排用来放杂物，萤火虫倒是把前后空间都作念得很大，前边腾出了一个容积 92 升的前备箱，后备箱也再向下掏了一层，短途远足运点露营修复是妥妥够用了。

说完静态了，临了我们再聊点驾驶感受。

校服专家有所耳闻，萤火虫这车本来是想着主攻欧洲市场的，也请了阿斯顿马丁、福特 GT 的不竭伙伴 Multimatic 公司进行调校，连这车的居品认真东说念主之前都是造福特嘉年华的。。

截止关税一加，一皆 GG，萤火虫只可转头国内了。（有音讯称关税有所松动）

  那么这车开起来咋样呢？

萤火虫用的是前麦弗逊后五连杆的底盘，调校作风硬朗，我们固然是城市说念路试驾，可是回荡还是十分赫然，轮胎的景况能够了了的响应到车厢内。若是给他找个参照物的话，这种调校在 ID.3 和电动 MINI 上都有所体现。

而转向的话，萤火虫的指向在精确的同期，前段以至要比 ID.3 更硬少量，老油条的滋味没那么重，半圈事后和 ID.3 趋同，能嗅觉到迟缓变重，给东说念主弥散的信心。

不外这里得对生人们提个醒，萤火虫前轮的转角很大，公道是掉头只需要两条车说念，问题是这导致它见地盘的圈数相等多，如果你是原地挪车的话，那打满接近 3 圈的圈数你可能得得当一下。

这里我们只打了一圈。

其时蔚来的居品司理跟我说，这种助力的手感以及底盘的滤振，是他们对中国路况优化后的截止。如果是正本出口欧洲的车，将会更硬更紧致。

  能源上萤火虫只可说是够用，143 匹的马力，1.49 吨重，推重比接近 1：1，比不外高配的海豚，但高于星愿、海鸥。基于优秀的底盘，带上电机独有初段大扭矩，在城市里萤火虫称得上运用自若，得当他这个素雅小车的定位。

这车还有个令我印象真切的是它的电门调校，它的动能回收与踏板皆集的相等精确，能源和延缓的切换很丝滑，相等相等相等像特斯拉。

如果你心爱用一个踏板就处理加延缓，那萤火虫或然是现在这个价位的孤品。

临了提一句大伙相比热心的能耗吧，我们开下来平均能耗是 10 度电，磋议到它是 42.1 度电的电板包，标称 420km，他的续航还真像欧洲一样实。。

提及欧洲步伐，有个可笑的等于萤火虫的充电接口在右后方，和蔚来都不一样，因为欧洲东说念主充电桩一般建在右边。。。

好了，对于这车的本色体验或者等于这些，其时我们的车型还没实装智驾，可是 128 Tops 的地平线决策，杀青高速扶植驾驶应该是没问题的。

后头具体像欧洲步伐的安全，欧洲步伐的驻车灯这些我就不啰嗦了。

在我看来，萤火虫固然因为中欧关税的原因，全体的发布节律相等仓促。

可是从各式细节上，我们都能感受到蔚来如故阿谁留神细节、营造氛围的蔚来。在斌哥重新对内洗牌，全品牌重新聚焦之后，萤火虫此次粗疏烧毁换电，抢先端出有竞争力的价钱，让我们见到了蔚来变革的决心。

  而 3 个月后萤火虫将推出新的 BasS 决策，有望将起售价打到 10 万以下。

皆集蔚来、乐说念、萤火虫来岁将杀青三车电板并网，或然能够撤销所有这个词针对蔚来换电的谣喙。

届时我们再来望望，萤火虫是否能够如 "发光" 之名，成为蔚来品牌的转机里程碑。

撰文：浩森